“华为第一车”暴拉A股

《中国经济周刊》 记者 吕江涛 | 北京报道

近日,北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为,发布了首款同时搭载华为HI解决方案和华为激光雷达方案的智能电动车——极狐阿尔法S华为HI版。

消息一经发布,北汽这款拥有鸿蒙OS系统智能座舱,并搭载华为麒麟车载芯片的高端智能电动车就引爆了A股市场相关个股。不仅直接受益的北汽蓝谷(600733.SH)连续涨停,同样准备与华为共同打造汽车子品牌的长安汽车(000625.SZ)和广汽集团(601238.SH)亦同步大涨,甚至连还没有与华为合作,只是涉及无人驾驶概念的股票都集体出现异动。

多次公开表示不造车的华为,为什么能在汽车圈拥有如此大的影响力?华为轮值董事长说其自动驾驶技术超过特斯拉的底气又在哪里?

一款新车拉动1000多亿市值

这款刷爆朋友圈的极狐阿尔法S华为HI版有何特别之处?

资料显示,极狐联合华为发布的这款智能豪华纯电轿车,集成华为在车机领域的最新技术成果。整车采用华为智能汽车解决方案,包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、芯片、域控制器、算法以及高精度地图等,可实现城市全场景L2.5级自动驾驶,并将在今年量产上市。

其中最令业内人士津津乐道的就是该车搭载3颗华为研发的96线车规级激光雷达,不仅精度更高,而且成本远低于国外厂商的报价。

众所周知,智能驾驶需要车辆“耳聪目明”,多传感器融合成为必要方案。目前用在车辆智能驾驶中的传感器包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。相比毫米波雷达和摄像头,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有一定优势。在部分难点场景上,如城区非规范行人、非规范道路,甚至是非规范驾驶的行为终端,就急需激光雷达解决。

然而,智能驾驶的领头羊特斯拉却一直都主要用摄像头来完成辅助驾驶,马斯克因为成本等原因一直不看好激光雷达。激光雷达领域的绝对领导者Velodyne在去年宣布激光雷达的成本大幅下降之后,其售价还是超过1000美元/套,而特斯拉开发的三目摄像头则只有300美元的成本。

不过,特斯拉在算法上的优势始终难以掩盖其在硬件上的劣势。这也是业内认为华为副董事长、轮值董事长徐直军在近日召开的华为全球分析师大会上公开宣称“华为的自动驾驶做得比特斯拉好,已经能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶”的底气所在。

从媒体发布的试驾视频来看,搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,在城市路况的自动驾驶能力稳定、可靠,实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。而在非城市道路,可以实现高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。

“丝滑”的驾驶体验让消费者惊喜,同样也让持有相关股票的投资者惊喜。

新车发布前后,最直接受益的北汽蓝谷连续涨停,与华为有类似合作的广汽集团、长安汽车和小康股份(601127.SH)的股价也跟风大涨。

据《中国经济周刊》记者不完全统计,极狐阿尔法S华为HI版发布后的两个交易日,仅这4家公司的市值合计增长就高达数百亿元。

除了这些整车厂外,华为“造车”概念还带动了A股市场无人驾驶概念股集体掀起涨停潮。4月19日当天,更是有瀚川智能(688022.SH)、路畅科技(002813.SZ)等17只涉及无人驾驶概念的个股涨停,还有16只相关股票的涨幅超过5%。80只“站上风口”相关股票总市值合计增长超过1000亿元。

不造车的华为,不断扩大“汽车朋友圈”

近期,与整车、汽车零部件以及无人驾驶等概念相关的股票,只要与华为沾边就能受到资金追捧,甚至亚太股份(002284.SZ)、常铝股份(002160.SZ)等公司不得不公开辟谣,表示目前与华为的汽车业务无直接或间接的合作关系。

不造车的华为,为什么能在A股市场有如此大的号召力?其最新发布的鸿蒙智能座舱、MDC 810自动驾驶计算平台、4D成像毫米波雷达、八爪鱼自动驾驶开放平台、高精地图云端平台等新技术又将如何改变汽车业?

对此,开源证券的最新研报指出,华为在2020年10月份发布的HI全栈解决方案是集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等为一体,可以打造CC架构+智能驾驶等四大系统+激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件的汽车技术闭环。汽车行业是万亿级市场,在新四化发展浪潮下正经历颠覆式变革,华为依托其深厚的ICT技术(信息与通信技术)储备切入智能汽车领域,有望后发而先至。

华为智能驾驶总裁苏箐在接受媒体采访时还透露,华为与极狐联合发布的阿尔法S华为HI版会自主学习整个交通环境和自构图。“这个车只要你开过,或者你的邻居伙伴开过,它就会自动学习路况,实时去构图。甚至将来可以在很多地方实现完全不需要地图,也可以达到基本一样的体验。”

值得注意的是,多次强调不造车的华为,其“汽车朋友圈”却在不断扩大。

4月18日上午,在华为智能汽车解决方案BU新品发布会上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军公开表示,华为已与多家全球主流车企建立了广泛合作关系,携手200多家产业伙伴共同发展。

王军同时表示,华为要持续加大对汽车行业的投入,今年在研发上的投资将达到10亿美元,未来每年保持30%左右增长,研发团队超过5000人,其中自动驾驶团队超过2000人。

另外,华为发布的5个新产品包括:涵盖智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统。

对此,有业内人士指出,虽然华为不造车,但在某种程度上,华为正以另一种身份亲身参与造车。而这种形式正如生物克隆般,科学家将理论付诸实践,生物提供胚胎培养的容器,华为通过将ICT能力应用于智能汽车之中,促使承载其印记的物种诞生。

目前,华为智能汽车解决方案可分为五大领域,包括顶层的车云服务,中层的智能驾驶、智能网联、智能座舱,以及底层的智能电动等。换句话说,除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。

(本文刊发于《中国经济周刊》2021年第8期)

2021年第8期《中国经济周刊》封面

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本文来自:百度新闻,原文:“华为第一车”暴拉A股

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