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快评丨网约车平台抽成高不高,讨论不妨深入一些

不管如何,让平台抽成比例成为阳光下的“计算”,这是网约车平台必须完成的一个环节。

近日,据新华社报道,一些网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高,而司机和乘客对每一单的抽成比例、计算方式毫不知情,引发了社会讨论。

合理的抽成比例到底该是多少?从全球范围来看,据报道,Uber曾在2016年宣布在美国市场已经实现了盈利,当时的平均提成比例为25%,但大多数收入都被营销宣传、客户支持和软件开发等开支抵消了。目前来看,国内的情况也差不多,多家平台的提成比例,在20%上下浮动。

其实影响这个比例的因素有很多,城市、距离、时间、拼车与否等因素,都会影响抽成比例。比如,为了让司机在出行高峰时段、需求旺盛的区域多接送乘客,平台会用补贴激励司机多劳多得、提供更好的服务,类似出勤与服务奖金。典型的是春节期间,用高补贴留住司机。客观来说,这种高抽成再返奖的模式,让网约车相比传统的出租车公司,能实现更高的运力调配和服务质量管控能力。

还需要看到,决定抽成比例的还有技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营、纳税等各种成本。比如安全成本,建立一键报警,建立庞大的客服体系,这些传统出租车行业没有的功能,提供了更好的服务、安全水平,需要耗费成本。

共享经济是一个共享生产力的行业。一个平台的司机,也可以同时是另一个平台的司机,司机容易在不同平台之间流动。从消费者端来说,虽然下载新的APP有难度,但是从地图等APP进入也是无缝的,特别是小程序的出现,使得消费者的选择很多,切换也容易。在这种态势之下,只要保持充分的竞争性,服务价格还有市场调试的空间。

毫无疑问,司机的诉求需要重视,但形成价格的基础,应该是市场机制本身。舆论应该关注的,不仅是价格的高低,更应该是价格形成的公平机制。在2019年,有关部门就发文要求网约车平台企业主动公开定价机制,保持加价标准合理且相对稳定。虽然有平台解释过定价机制,也就抽成问题向公众做出解释,但仍然有进一步提升公众沟通效率的空间。司机账单显示不够清晰,这是一个需要进一步解决的问题。清晰的账单,可以让司机更直观、更理性地了解自己的付出。让网约车平台抽成比例,成为阳光下的“计算”,这是网约车平台必须完成的一个环节。

红星新闻特约评论员 刘远举

编辑 汪垠涛

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本文来自:百度新闻,原文:快评丨网约车平台抽成高不高,讨论不妨深入一些

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