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打车为何越来越贵?滴滴抽成20.9%站得住脚吗?

打车越来越贵,“跑车”越挣越少?近日滴滴出行就社会对其“高抽成”的质疑进行了回应。按其说法,确实存在抽成超过30%的现象,但占比不高,2020年的综合抽成比例为20.9%。但这番回应未能灭火,很多网友追问,“抽成超20%还觉得很骄傲?”

危机公关,诚意第一。但目前滴滴出行的回应措辞,似乎话里话外都是“我们没错,是你们不懂”的味道。以直观感受而言,20%的抽成并不低。即便列出“技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等”诸多支出门类,但归根结底,出车的是司机、加油的是司机,他们才是支撑这项生意的核心。再者说,30%及以上的极端情况,具体是怎么发生的,未来将如何解决,尚不得而知。

事实上,滴滴网约车抽成过高招致诟病已有相当时日。司机颇感“吃不消”,乘客吐槽“打车贵”,每隔一段时间都会引发争议。但一路骂声中,该抽成比例却一路上涨。从滴滴出行自己公布的数据看,2018年第四季度综合抽成为19%,2020年就成了20.9%。滴滴出行何以这般“头铁”?众所周知的原因,就是在如今的中国出行市场,其独占鳌头,甚至有数据称“(他们)拿走了90%的订单”。

“店大必然欺客”还是“垄断注定涨价”?背后的资本之局相当复杂。但显然,想让网约车平台走向良性发展的轨道,寄望于企业自律或资本自觉并不现实,纸面网端的口诛笔伐也远远不够,相关监管必须及时出手。今年3月因调价风波,交通运输部约谈滴滴,要求完善利益分配制度,合理调整抽成比例。随后不久,国家发改委会同27个部门发布《加快培育新型消费实施方案》,再次提出,引导网约车平台优化抽成佣金等费用。总体来看,治理的大方向、大框架已经明确,接下来的关键是,如何将其进一步细化,特别是增加政策法规的可执行性。只有法规条文清清楚楚,只有各方都行动起来,才能产生实实在在的约束力,敦促资本承担起必须承担的社会责任。

用户体验,是互联网买卖的生命线。网约车平台作为架构乘客和司机的桥梁,能否增加二者的用户粘性,也决定着其未来的长远发展。如果不能实打实解决问题,放飞自我任由众怒发酵,大家“用脚投票”恐怕也就不远了。

来源 北京日报客户端|评论员 田闻之

编辑:汤华臻

流程编辑 邰绍峰

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本文来自:百度新闻,原文:打车为何越来越贵?滴滴抽成20.9%站得住脚吗?

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